机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。原来，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，而是窗户带着圆润的弧度 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。圆角因和 喷气式客机刚刚兴起，不样 除了形状 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低 ，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节 ，仔细看  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时，迟早会撕裂  。会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中 。打个比方  ，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧。这就是应力集中现象。不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，